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決勝 結果
| 順位 | ドライバー | チーム | 周回数 | タイム差 | ポイント |
| 1 | ボッタス | メルセデス | 56 | 1:33:55.653 | 25 |
| 2 | ハミルトン | メルセデス | 56 | +4.148s | 18 |
| 3 | フェルスタッペン | レッドブル | 56 | +5.002s | 15 |
| 4 | ルクレール | フェラーリ | 56 | +52.239s | 13 |
| 5 | アルボン | レッドブル | 56 | +78.038s | 10 |
| 6 | リカルド | ルノー | 56 | +90.366s | 8 |
| 7 | ノリス | マクラーレン | 56 | +90.764s | 6 |
| 8 | サインツ | マクラーレン | 55 | +1 lap | 4 |
| 9 | ヒュルケンベルグ | ルノー | 55 | +1 lap | 2 |
| 10 | ペレス | レーシングポイント | 55 | +1 lap | 1 |
| 11 | ライコネン | アルファロメオ | 55 | +1 lap | 0 |
| 12 | クビアト | トロロッソ | 55 | +1 lap | 0 |
| 13 | ストロール | レーシングポイント | 55 | +1 lap | 0 |
| 14 | ジョビナッツィ | アルファロメオ | 55 | +1 lap | 0 |
| 15 | グロージャン | ハース | 55 | +1 lap | 0 |
| 16 | ガスリー | トロロッソ | 54 | DNF | 0 |
| 17 | ラッセル | ウィリアムズ | 54 | +2 laps | 0 |
| 18 | マグヌッセン | ハース | 52 | DNF | 0 |
| NC | クビサ | ウィリアムズ | 31 | DNF | 0 |
| NC | ベッテル | フェラーリ | 7 | DNF | 0 |
レース終了後、クビアトは接触の原因になったとして5秒のタイムペナルティを受けています。
ドライバー総合順位
| 順位 | ドライバー | チーム | ポイント |
| 1 | ハミルトン | メルセデス | 381 |
| 2 | ボッタス | メルセデス | 314 |
| 3 | ルクレール | フェラーリ | 249 |
| 4 | フェルスタッペン | レッドブル | 235 |
| 5 | ベッテル | フェラーリ | 230 |
| 6 | アルボン | レッドブル | 84 |
| 7 | サインツ | マクラーレン | 80 |
| 8 | ガスリー | トロロッソ | 77 |
| 9 | リカルド | ルノー | 46 |
| 10 | ペレス | レーシングポイント | 44 |
| 11 | ノリス | マクラーレン | 41 |
| 12 | ヒュルケンベルグ | ルノー | 37 |
| 13 | クビアト | トロロッソ | 34 |
| 14 | ライコネン | アルファロメオ | 31 |
| 15 | ストロール | レーシングポイント | 21 |
| 16 | マグヌッセン | ハース | 20 |
| 17 | グロージャン | ハース | 8 |
| 18 | ジョビナッツィ | アルファロメオ | 4 |
| 19 | クビサ | ウィリアムズ | 1 |
| 20 | ラッセル | ウィリアムズ | 0 |
コンストラクター総合順位
| 順位 | チーム | ポイント |
| 1 | メルセデス | 695 |
| 2 | フェラーリ | 479 |
| 3 | レッドブル | 366 |
| 4 | マクラーレン | 121 |
| 5 | ルノー | 83 |
| 6 | レーシングポイント | 65 |
| 7 | トロロッソ | 64 |
| 8 | アルファロメオ | 35 |
| 9 | ハース | 28 |
| 10 | ウィリアムズ | 1 |
*adjusted order following Kvyat penalty. pic.twitter.com/0DyKspy2Sr
— Pirelli Motorsport (@pirellisport) 2019年11月3日
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タイム差グラフの基準は、主にレースをリードしたドライバーのラップタイムです。ただし、そのイン/アウトラップはその周回の最速ラップタイムで代替しています（SC中などは都度調整）。
タイム差グラフの縦軸の説明が「ラップタイム」となっていますが、正しくは「タイム差」です。いずれ修正したいと思います。
メキシコGP前後からサイト更新の時間が取れなくなってしまいましたが、何とか追い付きました。
各チームの主要なアップデートが終わり、日本GPも終わり、チャンピオンも決まり、消化試合感は否めませんが、今シーズンの終わりまでグラフ作成は続けていきたいと思っています。
2021年以降は年間最大25レースまで増やせる規定になるようですが、シーズン終盤の消化試合感も引き延ばされることはないのか、ちょっと気になりました。
参照元：fia.com https://goo.gl/P83nxB
